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变速自行车保养专业知识

来源:逍遥谷 发布时间:2013-07-05 浏览0条评论
内容简介

上篇文章介绍了变速自行车如何进行日常维护和保养,但是是用调侃的网络语言来表述的,那么很多骑友想要知道更专业的变速自行车的保养知识,那么下面就介绍一下更专业的自行车保养知识和方法。

相关关键词:自行车   维护   保养   变速自行车   专业知识  

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上篇文章介绍了变速自行车如何进行日常维护和保养,但是是用调侃的网络语言来表述的,那么很多骑友想要知道更专业的变速自行车的保养知识,那么下面就介绍一下吧:

检查自行车各部件完好状况要点 
自行车要经常擦洗,保持清洁。擦拭自行车,可用50%的机油与50%的汽油混合作为擦拭剂。只有把车擦拭干净,才能及时发现各部位的故障,抓紧修理,保证训练和比赛的顺利进行。 
运动员每天都应该将自己的车子擦拭一遍。通过擦拭,既能保持自行车的清洁美观,又能帮助检查自行车各部位的完好状况,培养运动员的责任感和事业心。 
检查车辆时要注意:车架、前叉等部位不能有裂痕和变形,各部位的螺丝要族紧,车把能灵活转动。对链条的每个节结都要仔细检查,除去裂缝节,换掉死节,保证链条正常运转,不要在比赛时装换新链条,避免新链条和旧齿轮不吻合 而掉链,必须更换时,应将链条和飞轮一起更换;刹车系统 各部件齐全,闸皮与车圈之间间隙度适合,刹车灵敏有效;飞轮与变速器合作,每个档位运用自如,传动迅速,各弹簧的伸缩度适中,变速线光滑畅通。每次训练或比赛结束后, 应将变速装置全部回位,减少弹簧压力,延长变速器使用寿命;检查各轴承部位的转动是否良好,有无损坏现象,特别注意旋紧右中腕螺丝;脚套、皮条及脚蹬要完好无损,车座要保持与横梁平行,不能倾斜,前后位置适中,座皮若有损坏,立即更换;车轮装正,若有偏斜或变形,会使车轮上下跳动或左右摇摆,必须校正 

自行车的润滑 
自行车各零部件之间产生相对运动的形式为滚动运动和滑动运动。轴承部位产生滚动摩擦,链条、链轮、飞轮之间及其它运动着的零件之间则产生滑动摩擦。要减少运动时的摩擦,应该随时加添润滑剂,将各部件之间的直接摩擦,变为与润滑剂之间的相对摩擦;各部件不直接接触,把干摩擦变为湿摩擦,减少摩擦阻力。骑起来润滑,轻便,节省体力。因为湿摩擦产生的阻力只有干摩擦阻力的四十分之一。 所以,湿摩擦产生的热量小,零件不会因过热而变形,降低了磨损,保护了零件。尤其在雨天进行训练和比赛时,更应注意给各部件加添润滑剂,防止由于水份侵蚀而造成零件失灵或损坏。因此,每个自行车运动员应特别重视润滑剂的使用。 
使用润滑剂要适可而止。晴天少加一些,否则会粘上大量尘土,影响转动;下雨时多加一些(特别是链条上)。参加多日赛时,最好带上个小油壶,每骑行两小时就给链条上加一次润滑剂,以减少摩擦,否则,链条正常传动会受到影响,加重体力消耗。 
使用黄油(钙基润滑脂)时,应根据气候和训练、比赛条件不同而选择不同种类的油。公路赛车应选用硬度较高的3#或4#润滑油,场地赛车可选用1#油脂。冬天使用软一点的润滑油,夏天可使用硬一点的润滑油。 

车胎的保养与维修 
竞赛自行车的车胎是管形状,胎壁很薄,训练和比赛时极容易损坏,应特别注意保养。 
自行车赛车胎根据重量分为多种型号。日常公路训练时多使用250克以上的车胎,比赛时可根据路面情况,选用200—300克的车胎。车胎愈细,与路面的接触面愈小,摩擦力也小,有利于提高车子的前进速度。 
车胎注入一定气体的目的是:能使自行车有一定的弹性,减少径向颠簸力对车圈的冲击;能在自行车负载情况下,减小路面同车胎的接触面,以减少摩擦力。为此,训练和比赛时,胎内气压要适合。公路车胎一般保持5——7kg/cm2气压,场地车胎最好注入10——12kg2/cm2气压。胎内气压过大时车胎容易爆烈,如果过小,则加大与地面的摩擦力,增加不必要的体力消耗,车胎还容易从车轮上滑脱。尤其在赛车场上骑行,车胎气压小了,更容易从轮子上滑脱下来,发生危险,导致运动员受伤。 
每次骑行前两小时要给车胎充好气,进而检查车胎是否漏气,表面有无异物或刺伤部分。在夏季训练和比赛后休息时,要将车子置放在阴凉处,避免车胎受热后气体膨胀而爆裂。保存车胎时,注入少量气体,悬挂起来,放置在阴暗通风处,湿度不要过高,防止胶性老化变质。 
比赛时如需要更换新车胎,应将新胎事先装上,最少骑行50公里以上,检查一下车胎是否良好,确认无问题后,方可使用。 
内胎的修补。首先是找破洞。其方法是给破胎打人适量气体,放入水中,起泡最多的地方即是破洞所在。若到处都 漏气不易找到破洞时,可将车胎气门嘴两边折叠回来,用手抓紧或用绳扎好,不让气体通过,另一人帮助打气,如果打气后很快气体漏掉,说明气门嘴附近漏气;打气后不漏气或 漏气很慢说明破洞不在此处。可将折叠处向后移动,继续逐 段检查,直到找出破洞为止。 

主要部件的校正与维修 
这里介绍的自行车主要部件的校正与维修方法,主要是在运动员远离驻地进行训练过程中,因没有全套修车用的机械、工具,为了应急而采用的简便、行之有效的方法。 
车架的校正 
车子受到正面碰撞后,车架上梁和下管前端向上弯曲 。其校正方法是将车把、前叉和车架前管的上下腕拆卸下来,用一根直径略小于中直径30毫米的钢管插入车架前管内,再将钢管的一端插进墙的孔洞内 夹在台钳上或专用木桩上,双手握住车架的平叉和立叉,以前管为固定点,按图中箭头所标方向扳动车架。每次扳动幅度不宜过大,随时观察车架校正情况,直到校正好为止。 
另一种简单办法,是将钢丝绳或结实的蔴绳、尼龙绳绕过大树,两头做成圆套,套在前轴棍两端,用前轴螺母固定或用绳直接栓在前叉与轴棍连接处,然后一手握车把,一手握座子(最好两人操作)将车子向前推,使绳子松动后用力向后拉,利用冲力校正变形。如果一次校正不好,可再拉一次或几次,随 时检查校正情况。防止用力过猛,造成反向变形 。 
在训练中遇到正面碰撞时,前叉腿向后弯,或车架上下管的前端向上弯曲不能再继续骑行,但现场无方便工具和绳予,可用简易方法修理。即将车于翻转,车座和车把与地面接触,将车子摆正,一人坐在后轮和轮盘之间压住车子,用 肩抗住前轮,用力向前推送,另一个人可用力压住后平叉帮 助用力,使前叉和上下管复原。 

车架的校正 
车子受到正面碰撞后,车架上梁和下管前端向上弯曲 。其校正方法是将车把、前叉和车架前管的上下腕拆卸下来,用一根直径略小于中直径30毫米的钢管插入车架前管内,再将钢管的一端插进墙的孔洞内 夹在台钳上或专用木桩上,双手握住车架的平叉和立叉,以前管为固定点,按图中箭头所标方向扳动车架。每次扳动幅度不宜过大,随时观察车架校正情况,直到校正好为止。 
另一种简单办法,是将钢丝绳或结实的蔴绳、尼龙绳绕过大树,两头做成圆套,套在前轴棍两端,用前轴螺母固定或用绳直接栓在前叉与轴棍连接处,然后一手握车把,一手握座子(最好两人操作)将车子向前推,使绳子松动后用力向后拉,利用冲力校正变形。如果一次校正不好,可再拉一次或几次,随 时检查校正情况。防止用力过猛,造成反向变形 。 
在训练中遇到正面碰撞时,前叉腿向后弯,或车架上下管的前端向上弯曲不能再继续骑行,但现场无方便工具和绳予,可用简易方法修理。即将车于翻转,车座和车把与地面接触,将车子摆正,一人坐在后轮和轮盘之间压住车子,用 肩抗住前轮,用力向前推送,另一个人可用力压住后平叉帮 助用力,使前叉和上下管复原。 

平叉和立叉的校正 
车子受到侧面撞击后,左右平叉和左右立叉之间不对 称,一边或两边的平叉和立叉向外或向里偏斜,致使自行车 前进力分散,影响速度,影响变速器的正常使用,甚至造成掉链。检查方法是,将车架卸下来,一只手抬起前面车架,使两个平叉嘴着地,用一只眼从前管和立管右侧面看过去 ,观察前管和立管右侧面到平叉嘴右侧的距离AB 以及前管和立管左侧面到平叉嘴左侧的距离CD是否相等。如果AB不等于CD说明车架平叉和立叉变了形。 
校正方法:将车架平放在地上,两脚踩在靠地面的平叉和立叉上(踩点应尽量靠近中接头),如果上面的平叉和立叉向外偏斜(AB距离大)可将平叉和立叉向下压,如果向里偏斜就向上扳。接着将车架翻转180度,用同样的方法校正另一面的平叉和立叉。校正后的车架AB要等于CD。 

车把的校正 
车把最常见的变形是车把横管不平,造成两个扶手高低不齐或是两个扶手与把立管距离不等,一边靠里一边靠外。车把横管高低不平时,用一根钢棒(或木棒)插进低的一端的下方,另一边压在高的一端的上方 ,手握钢棒的A端向上撬或握B端往下压,即可校正。 
车把扶手向里或向外倾斜时,将车子侧倒,一脚踩住触地扶手靠近把横管的地方,用手向上撬另一扶手(或是向下压)。若是另一面扶手不正时,可用同样方法校正。 

前叉的校正 
前叉常见的变形有三种情况:前又立管弯曲,前叉左右腿一前一后,前叉左右腿一里一外。 
前叉立管弯曲的校正方法:将弯曲的前叉立管卡在台钳上或墙洞内,用一根钢棒插进立管的村管内,两手握住钢棒的另一端,立管往下弯时,将钢棒往上扳转,若往上弯时往下扳转。扳动时用力不要过猛。 
前叉左右腿一前一后的检查方法是:将两个前叉腿的上端(靠叉肩处)放在很平的桌子边缘,让左右前又嘴和桌面接触, ,如果左右前叉嘴同时和桌面接触,说明前叉腿没有变形,如果只有一个前叉腿和桌商接触,说明前叉腿一前一后。 
前叉腿变形的校正:若一边腿的坡度过大,可按图25的方法将前叉夹在台钳上,握住叉嘴向弯曲相反方向扳,如果坡度过小,则向弯曲的方向扳,调正至两个前叉腿坡度相同。 
左右前叉腿一里一外的检查方法是:可用一只眼睛检查前叉立管中心线的延长线与左右腿距离是否相等,即AB是否等于BC ,如不相等说明前又腿一里一外。校正的方法:将变形的一支前叉腿放在地上用脚踏住靠叉肩处, 如果上面的一支前叉腿向里变形,用手向上扳,反之向下压。翻转前叉使原来着地的叉腿向上,用同样方法校正另一个前叉腿。也可将前叉夹在台钳上,用手扳动叉腿来校正变形。 
校正后的前叉要求AB等于BC,前叉嘴之间的距离正好放进前圈。一般达到95毫米。 

车圈的变形和校正 
由于车条折断或车条松动引起的车圈变形,一般有轴向跳动(车圈左右摆动)和经向跳动(车圈上下跳动)。若变形不太大可在车上调正,如变形较大,可将车轮拆下,取下车胎,放在平圈器上进行调整。排除轴向跳动的方法:首先调整好轴承档位,旋紧固定螺丝,寻找车圈轴向跳动量的大小和范围,在跳动段的车圈或外胎上做出标记。如果向右摆动,用条扳先将跳动段右花盘上拉得过紧的车条适当放松,再将左花盘上拉得过松的车条适当拧紧;如果向左跳动,调整方法相反。 
排除经向跳动的方法:首先要排除向心的跳动,将跳动段左右花盘上较紧的车条交替旋松;然后再排除离心的跳动,将跳动段较松的车条交替拧紧。假若车圈仍然跳动,除调整好跳动段车条的松紧之外,还要调整跳动段附近车条的松紧。 
调整车圈是一件细致工作,条帽螺母每次旋动量不要太大。一般只允许旋动四分之一至二分之一周,调整到整个车圈的跳动量不到一毫米时为标准。 
自行车训练时由于碰撞或摔跤,车圈会产生严重的扭曲 或“死弯”。用松紧车条的方法不能校正时,可将车圈、车 胎和车条(或部分)拆下,用木棒或锤子敲正(用锤子敲击 时要垫上木片,防止砸坏车圈)。如果扭曲较大,将车圈放 在地上用双脚踩平。也可用横杆将车圈的长轴方向压短 ,或者把短轴方向拉长 。然后在地上划一 个直径670毫米的圆圈,进行检查。如果车圈和地上的圆圈基本重合,说明车圈的椭圆形已消除。校正的车圈再装上车条到平圈器上进行精确校正。

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